wichtig, möglichst insektenfreundliche Pflanzenarten und möglichst diverse Baumarten zu verwenden. Zudem sollten diversere und hitzebeständigere Bodendecker im Straßenbegleitgrün angeplanzt werden, damit dort statt verdorrtem Gras ein fruchtbarer Lebensraum und Kohlenstoffspeicher entsteht. Um diese Biodiversität von Mikroorganismen zu schützen, sollte ebenfalls der Einsatz von Laubbläsern minimal genutzt werden.

Zudem muss das Fällen von Bäumen aus optischen oder "Faulheits"-Gründen auf privatem Grund verhindert werden, da insbesondere in Randgebieten und gut situierten Gebieten von Berlin das ausschließliche Anlegen von Rollrasen Mode geworden ist. Diese Bäume und Grünmasse bilden die grüne Lunge der Stadt, beeinflussen das Mikroklima erheblich, bilden Lebensraum für zahlreiche Tier- und Pflanzenarten, vermindern Geräuschemission erheblich und sind unbedingt schützenswert.

Die Debatte um die Klimakrise führt uns von Neuem vor Augen, dass wirklicher Klimaschutz und eine kapitalistische Marktwirtschaft nicht miteinander vereinbar sind, denn dieses System läuft auf die Ausbeutung natürlicher Ressourcen durch

Der Kapitalismus erfüllt nicht einmal sein vorgegebenes Versprechen einer gerechten Gesellschaft nach dem Leistungsprinzip. Vielmehr profitieren von der kapitalistischen Marktwirtschaft nur Menschen, die ohnehin über eine ausreichende Menge an sozialem und ökonomischen Kapital verfügen. So wird die

Die Grüne Jugend Berlin ist somit offen für andere, demokratische Wirtschafts- und Gesellschaftsformen, wie zum Beispiel den Sozialismus, die ein nachhaltiges und ökologisches Wirtschaften ermöglichen.

Infragestellung des Existenzrecht des Staates Israel oder die Dämonisierung des jüdischen Staates, oder strukturellen Antisemitismus als solchen anerkennt.

öffentlichen Raum zu installieren. Zudem fördern Projekte, wie Refill Berlin [3][1], bereits heute eine Abkehr vom Pfandflaschensystem hin zu einem komplett müllfreien Wasserkonsum auch im öffentlichen Raum. Die GRÜNE JUGEND begrüßt

[1] http://www.refill-berlin.de

(2) Ein*e Delegierte*r muss dem Landesvorstand der GRÜNEN JUGEND Berlin
angehören. Höchstens die Hälfte der Delegierten darf dem Bundesvorstand der
GRÜNEN JUGEND oder dem Landesvorstand der GRÜNEN JUGEND Berlin angehören.

Aufgrund von heute schon steigenden Temperaturen, müssen in Berlin aktiv Hitzeinseln vorgebeugt werden. Dafür müssen Gebäudefassaden müssen bepflanzt werden, um sowohl die Stadt grüner zu machen als auch ein beständiges Klima zu sichern. Sollte eine Dach- und Fassadenbegrünung nicht möglich sein, muss die Fläche möglichst hell sein, damit die Hitze sich nicht in der Stadt sammelt.

• •Fassaden- und Dachbegrünung auf sämtlichen Gebäuden

• •

Begrünt die Stadt!

Mit dem Leben in der Großstadt verbinden viele Leute grauen Asphalt, Hochhäuser und große steinerne Plätze. Doch Berlin ist viel mehr als das! Die Bäume an jeder Straße, die vielen Parks und kleinen Wiesen gehören untrennbar zu unserem Stadtbild dazu. Die meisten Bewohner*innen suchen in diesen grünen Oasen Erholung und Entschleunigung. Sie bieten Tieren einen Lebensraum in der Stadt und schaffen saubere Luft, Abkühlung und einen effektiven Schutz vor Überflutungen der Straßen.

Deshalb heißt es: Erhalten und Erweitern. Wir müssen uns einerseits um die bestehenden Grünflächen kümmern und andererseits dafür sorgen, dass es noch mehr von ihnen gibt.

Zur Erhaltung der Grünflächen braucht es eine gute Pflege und Achtsamkeit für die Natur. Der Hitzesommer 2019 hat uns die Dringlichkeit vor Augen geführt, mit der sich besonders im Sommer um die Bäume und Pflanzen gekümmert werden muss. Viel zu oft sah es nämlich im Juli schon aus als wäre es September: Viele Bäume warfen wegen Wassermangels ihre Blätter ab. Um dies in den nächsten Jahren zu verhindern, gesunde Bäume zu erhalten und kranke Bäume durch neue zu ersetzen braucht es ein gut ausgestattetes Grünflächenamt.

Die Grüne Jugend Berlin fordert deshalb, die Mittel und Personalien des Amtes auszuweiten und ein allgemeines Berliner Baumpflanzprogramm zu schaffen. Zusätzlich sollten Ansätze der Berliner*innen, die Urban Gardening betreiben oder sich um den Baum vor ihrer Tür kümmern, unterstützt werden. Auch sollte bei der Grünflächenplanung immer die Biodiversität mitbedacht werden: Es ist wichtig, möglichst insektenfreundliche Pflanzenarten und möglichst diverse Baumarten zu verwenden.

Durch die vermehrte Nutzung von Terra preta (durch Holzkohle angereicherter Humus) kann zudem CO2 vermehrt im Boden gebunden werden und zudem die Fruchtbarkeit der Berliner Grünflächen gesteigert werden. Wir fordern deshalb einen verstärkten EInsatz von Terra preta im Berliner Stadtgrün.

Doch die bestehenden Grünflächen sind alleine nicht genug. Es braucht eine großflächige Entsiegelung innerhalb von Berlin: Viel zu viele Innenhöfe, brach liegende Industrieflächen und Plätze sind zu betoniert und so für Tiere und Pflanzen nicht erreichbar. Wir brauchen einen Paradigmenwechsel: Die unversiegelte Fläche sollte zur Norm und zum erklärten Ziel werden, die versiegelte Fläche sollte eine Begründung benötigen. Auch sollte jede versiegelte Fläche eine Ausgleichsfläche bekommen. Damit soll keinesfalls der Wohnungsneubau verlangsamt oder gefährdet werden. Auch hier kann man kreative Wege finden, um der Natur mehr Raum zu geben: Auch Dächer und Fassaden von Häusern können begrünt werden. Ein weiterer großer Anteil der versiegelten Flächen sind die Straßen. Auch hier könnten die Mittelstreifen grün werden und zur Biodiversität beitragen. Für Tiere sind nämlich die Vernetzung und direkte Verbindung von Grün besonders wichtig.

Wir fordern:

• •Mehr Mittel und Personal für das Berliner Grünflächenamt

• •Öffentliche Unterstützung von lokalen Urban Gardening Initiativen

• •Mehr Insektenfreundliche Pflanzen auf öffentlichen Flächen

• •Förderung von Terra preta in den Berliner Grünflächenämtern

• •Ein Berliner Baumpflanzprogramm

• •Großflächige Entsiegelung, Ausgleichsflächen für Neubauten

• •Häuser- und Fassadenbegrünung

• •Mittelstreifen auf Straßen begrünen

Um den Kindern und Jugendlichen eine gesunde und ausgewogene Ernährung zu gewährleisten und gleichzeitig den Belangen des Klimaschutzes Rechnung zu tragen, sollen die Cafeterien/Mensen an allen öffentlichen Bildungseinrichtungen bei der Auswahl der Lebensmittel folgende Kriterien berücksichtigen:

• Bio

• regional

• saisonal

• Fair-Trade

Da das Thema Ernährung einen wichtiger Faktor bei der Emissionsminimierung darstellt, muss auch hier in den Schulen ein neuer Maßstab gesetzt werden. Wir fordern, dass das Mensa und Cafeteria Essen an Schulen, Kindergärten und Universitäten 100% Bio ist und hauptsächlich aus regionalem Anbau stammt. Zudem soll das Angebot ausschließlich vegetarisch und vegan sein. Vergabeverfahren an die Caterer/Zulieferdienste sollen sich ebenfalls an den Kriterien orientieren. Verbote von Fleisch bzw. die Einschränkung des Angebots auf ausschließlich vegetarisch und vegan sollen vermieden werden, da die Lenkungswirkung zur Minimierung des CO2-Ausstoßes im Falle einer geringen Akzeptanz verfehlt werden kann und nur die Spaltung der Gesellschaft vorantreibt.

Das vom Auto ein sehr großer Teil, der in der Stadt verfügbaren Fläche eingenommen wird und dies immer noch z.B. durch (fast) kostenlose Anwohner*innenparkausweise oder billige Parkgebühren stark subventioniert wird, ist nicht hinnehmbar! Damit Berlin seine Klimaziele einhalten kann, müssen wir endlich weg vom motorisierten Individualverkehr! Daher fordert die Grüne Jugend Berlin eine autofreie Innenstadt bis 2025.

Anfangs könnte der Berliner Senat auf Anreize setzten, das Auto stehen zu lassen. Wir unterstützen Maßnahmen, wie die künstliche Verknappung und Verteuerung von Parkfläche. Außerdem sollen nach und nach immer mehr Straßen für Autos gesperrt werden und zu reinen Fahrradstraßen umgewandelt werden.

Bis 2030 soll Berlin dann komplett autofrei sein. Um diese drastische Umstellung sozial gerecht zu gestalten, sollen Carsharing-Angebote mit Elektro- und Wasserstoffautos auf die Außenbezirke ausgeweitet werden. Für Menschen, die nach Berlin pendeln, soll es große Parkplatzanlagen am Rand der Stadt geben. Alle Autofahrer*innen, die ihr Auto dort abstellen, sollen mit einem kostenlosen ÖPNV Ticket belohnt werden. Die Fahrräte[1] der einzelnen Bezirke sollen lokal weitere Konzepte erarbeiten, die die ökologische Weiterfahrt von den Parkplätzen am Stadtrand ermöglichen.

Durch die autofreie Stadt werden einerseits große Mengen Co2 eingespart und andererseits verbessert sich die Lebensqualität enorm - Weniger Lärm, Feinstaub und Abgase[2]. Der, durch Parkfläche und Straßen, frei werdende Platz soll für breitere Fahrradwege genutzt oder alternativ entsiegelt, begrünt und dann als Begegnungsfläche im Kiez gebraucht werden. Nur so kann die öffentliche Fläche in der Stadt endlich fair von allen Berliner*innen in gleichem Maße genutzt werden und wird nicht von einem kleinen, privilegierten Teil, der ein Auto hat, dominiert. Autos nehmen momentan überproportional viel Platz im Stadtbild ein und drängen alle anderen Verkehrsteilnehmer*innen stark am den Rand.

Da Berlin für die Masse an Verkehr nicht konzipiert und geplant wurde, müssen, um im Zuge einer wachsenden Stadt weiterhin die Ver- und Entsorgung sowie die Sicherheit (Zufahrtswege für Polizei, Feuerwehr und Krankenwägen) gewährleisten zu können, die Flächen im öffentlichen Straßenraum effektiver und effizienter genutzt werden. Aufgrund der jahrelangen Deinvestitionspolitik im Verkehr ist ein hoher Sanierungs- und Instandsetzungstau für zahlreiche Straßen und Brücken entstanden. Staus gehören bereits jetzt zum Alltag - um im Rahmen kommender Baumaßnahmen Verkehrsinfarkte zu vermeiden, ist die Verkehrswende (weg vom Motorisierten Individualverkehr) essentiell für eine funktionierende Stadt!

Um die Flächen, insbesondere im ruhenden Verkehr, zu aktivieren, sollen die Parkgebühren angehoben, die Parkraumbewirtschaftung ausgeweitet und deren Parkzeiten verlängert werden. Umwidmungen von öffentlichen Parkplätzen sollen nach dem Kopenhagener Modell zugunsten von Carsharing-Parkplätzen, Ladestationen für E-Autos oder Fahrradabstellplätzen kontinuierlich und bedarfsgerecht vorgenommen werden – eine prozentuale Zielvorgabe ist anhand der neuen Nutzung und den räumlichen Gegebenheiten in den jeweiligen Bezirken auszumachen, durchschnittlich sollen aber jährlich mind. 5% der öffentlichen Parkplatzflächen umgestaltet bzw. umgewidmet werden.

• •Berlin autofrei bis 2030

• •Kein Privatbesitz von Autos in Städten

Verteuerung von Parkfläche. Außerdem sollen nach und nach immer mehr Straßen für Autos gesperrt werden und zu reinen Fahrradstraßen umgewandelt werden.

Die Tatsache, dass für die Nutzung des ÖPNV aktuenn monatliche Gebühren anfallen, die Nutzung von Autos jedoch durch Anwohner*innenparkausweise als unsoziales, flächenfressendes Verkhersmittel subventioniert wird, ist nicht hinnehmbar. - Deshalb fordern wir, dass bis zur kompletten Realisierung der autofreien Stadt auf Anwohner*innenparkausweise monatliche Gebühren entfallen. Im Sinne einer gerechten Flächenverteilung in der Stadt sollten diese sich an der Fläche der Autos und dem Berliner Mietspiegel orientieren.

Ausweitung der Bussflotte, die Verwendung von alternativen Antrieben, wie Wasserstoff, oder die Förderung von Oberleitungsbussen geprüft werden.

Eine Förderung des ÖPNV muss aber auch eine Abkehr vom stadtzentrumszentrierten Personennahverkehrs bedeuten. – Mobilität kann ohne Autos nur funktionieren, wenn man nicht nur Verbindungen zwischen den Bezirken und dem Zentrum schafft, sondern auch die Verbindungen zwischen und insbesondere innerhalb der Bezirke verbessert.

Hierbei müssen vor allem die alltäglichen Bedürfnisse der Menschen im Fokus stehen und besonders soziale Einrichtungen (wie beispielsweise Schulen und Kitas) im Zentrum der Verkehrsplanung stehen.

Aktuell wird der öffentliche Personennahverkehr in Berlin zwischen Bezirken meistens über das Stadtzentrum geleitet. – Dies manifestiert sich insbesondere bei den Nachtbusverbindungen, welche aus einfachen Verbindungen zwischen den Außenbezirken Zickzack-Umwege durch die Innenstadt machen. Dies ist nicht zumutbar und nicht im Sinne eines attraktiven ÖPNV. Verkehr muss dezentraler und praktischer gedacht werden.

Gerade da Berlin eine sehr lebendige Stadt ist, bei der insbesondere aufgrund der angespannten Wohnungslage immer mehr Menschen in Rand- und Außenbezirke ziehen, ist eine bessere Anbindung dieser Gebiete mit dem ÖPNV von zentraler Bedeutung, um zu vermeiden, dass Menschen aufgrund von langer Strecke und unzureichender ÖPNV-Anbindung auf das Auto umsteigen.

Wir fordern deshalb, dass (ähnlich wie bei der Ringbahn) auch zwischen den Außenbezirke direktere, dezentrale Verbindungen geschafft werden. Hierbei soll auch die Schaffung eines Straßenbahn-Rings in den Rand- und Außenbezirken geprüft werden.
Zusätzlich fordern wir die Schaffung von mehr dezentralen Nachtbusverbindungen in den Rand- und Außenbezirken, um allen Berliner*innen und insbesondere jungen Menschen eine gute Mobilität zu ermöglichen.

Darüber hinaus fordern wir das Fach Klimagerechtigkeit. Es muss sich in der Schule mit den Themen nachhaltige Entwicklung, Klimagerechtigkeit, Klimawandel und Umweltschutz ausgiebig befasst werden!

Darüber hinaus fordern wir eine massive Stärkung des Themas im Rahmen der Fächer Biologie, Geografie und Politische Bildung und zwar über alle Schulformen und Jahrgangsstufen hinweg. Die Auseinandersetzung mit dem Klimawandel darf nicht den Schüler*innen aus höheren gesellschaftlichen Schichten vorbehalten bleiben.

Da in Berlin nur zehn Jahre Schulpflicht besteht, darf dieses Fachdas Thema Klimaschutz nicht lediglich als Wahlpflichtkursin Wahlpflichtkursen ab der elften Klasse angeboten werden.

Spätestens ab der Oberschule sollte dieses FachThema Pflicht sein, damit allen Schüler*innen die Fakten unserer aktuellen Lage bewusst istsind.

• •das Fach Umwelt- und Klimaschutz

Neubauten. Langfristig sollen alle Häuser auf denen dies möglich ist, Solarpaneel auf ihrem Dach haben. Um dies realisieren zu können, muss das Land Berlin Solaranlagen stärker finanziell fördern.